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中國新能源汽車(chē)是如何突破的

2009年，中國汽車(chē)首次實(shí)現年產(chǎn)超1000萬(wàn)輛的歷史性突破，成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一大國。2015年起，中國新能源汽車(chē)連續八年產(chǎn)銷(xiāo)量、保有量居世界第一，其中2021年和2022年產(chǎn)銷(xiāo)量更是實(shí)現逆勢“井噴式”增長(cháng)。

貴州昊升新能源有限責任公司（http://www.znisolar.com/）為您介紹：從蒸汽汽車(chē)到燃油汽車(chē)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與每一次工業(yè)革命息息相關(guān)。如今，在信息化浪潮與汽車(chē)工業(yè)交匯的節點(diǎn)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)到百年一遇的“換道賽車(chē)”時(shí)刻——電動(dòng)化、智能化、低碳化的新能源汽車(chē)，正在引領(lǐng)新一輪的工業(yè)變革。

面對這一歷史性時(shí)刻，工業(yè)和信息化部原黨組書(shū)記、部長(cháng)苗圩，結合自己親身經(jīng)歷與深度思考，梳理出中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)20余年的發(fā)展脈絡(luò )，并在《換道賽車(chē)：新能源汽車(chē)的中國道路》（下稱(chēng)“《換道賽車(chē)》”）一書(shū)中進(jìn)行了詳細闡述。

作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革見(jiàn)證者、《換道賽車(chē)》參與者之一，董揚自2007年-2019年任職中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)，在新能源汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)、規模發(fā)展等關(guān)鍵階段貢獻了自己的真知灼見(jiàn)。目前，董揚擔任中國汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新戰略聯(lián)盟聯(lián)席理事長(cháng)、中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟理事長(cháng)等職務(wù)。

近期，董揚在接受《巴倫周刊》中文版專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，《換道賽車(chē)》全面記錄了中國新能源汽車(chē)發(fā)展歷程，包括政府決策流程、企業(yè)成長(cháng)和技術(shù)突破，以及上下游產(chǎn)業(yè)鏈合力。同時(shí)，董揚還分享了新能源汽車(chē)發(fā)展的驅動(dòng)因素和技術(shù)難題、中國車(chē)企的優(yōu)勢和不足、新舊汽車(chē)賽道如何平衡等話(huà)題，探索從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的可行性路徑。

以下是經(jīng)過(guò)編輯的對話(huà)內容：

從汽車(chē)大國到汽車(chē)強國

《巴倫周刊》中文版：自2015年以來(lái)，中國已經(jīng)連續八年成為全球新能源汽車(chē)最大生產(chǎn)國和消費國。在此過(guò)程中，政府、企業(yè)和相關(guān)行業(yè)組織發(fā)揮了怎樣的推動(dòng)作用？

董揚：中國新能源汽車(chē)發(fā)展主要經(jīng)歷了技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)、規模發(fā)展三個(gè)階段，期間離不開(kāi)政府、企業(yè)及相關(guān)組織的合力。

2001年，中國確立了“三縱三橫”技術(shù)框架，其中“三縱”指的是燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)；“三橫”則是指多能源動(dòng)力總成系統、電機驅動(dòng)系統和控制單元、動(dòng)力電池和電池組管理系統。相關(guān)車(chē)企承擔了技術(shù)研發(fā)職責，包括一汽集團（混合動(dòng)力）、東風(fēng)集團（純電動(dòng)轎車(chē)和混合動(dòng)力公交）和上汽集團（燃料電池汽車(chē)）。

2009年，隨著(zhù)技術(shù)逐步成熟，新能源汽車(chē)具備了產(chǎn)業(yè)化的可能性——“十城千輛節能與新能源汽車(chē)示范推廣應用工程”正式啟動(dòng)。這項工程通過(guò)政府財政補貼，計劃用三年時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車(chē)。截至2012年底，共有25個(gè)試點(diǎn)城市共推廣各類(lèi)節能與新能源汽車(chē)約2.74萬(wàn)輛。

2012年，國務(wù)院發(fā)布《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2012—2020）年》，市場(chǎng)從導入期邁向成長(cháng)期——新能源汽車(chē)銷(xiāo)量從2013年的1.8萬(wàn)輛增長(cháng)到2015年的33.1萬(wàn)輛。由于財補貼涉及私人購車(chē)，如何補、補多少等問(wèn)題隨之出現。為此，包括中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )在內的行業(yè)組織，建議用燃油消費稅來(lái)補貼新能源車(chē)——取之于汽車(chē)，用之于新能源汽車(chē)。2017年，“雙積分管理辦法”落地，新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步得以完善。

《巴倫周刊》中文版：新能源汽車(chē)的核心技術(shù)是三電系統（電池、電機和電控），其中動(dòng)力電池是更是重中之重。當前，中國動(dòng)力電池發(fā)展現狀如何？

董揚：過(guò)去，電池處于比較細分的賽道，主要用在手機等非動(dòng)力場(chǎng)景。鋰電池的應用，標志著(zhù)人類(lèi)進(jìn)入儲能社會(huì )。由于鋰電池的循環(huán)壽命長(cháng)、能量密度高、電壓高，被廣泛用于純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。

新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展改變了原有供應鏈模式，動(dòng)力系統從內部供應轉為外部配套，讓動(dòng)力電池廠(chǎng)商成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的重要參與者。2022年，全球動(dòng)力電池企業(yè)裝機量排名中，中國動(dòng)力電池企業(yè)占據前10中的6席位，其中寧德時(shí)代占比達到37%。

《巴倫周刊》中文版：近兩年來(lái)，新能源汽車(chē)續航焦慮等問(wèn)題逐步緩解，為廣泛應用提供了可能性。未來(lái)，新能源汽車(chē)續航里程數能否進(jìn)一步提升？

董揚：我認為是可以的。過(guò)去的鉛酸蓄電池能量密度不夠，造成體積大、續航里程短（通常不超過(guò)100公里）等問(wèn)題。隨著(zhù)鋰電池（主要有磷酸鋰電池和三元鋰電池）出現，600公里里程已經(jīng)成為標配。同時(shí)，車(chē)企也在改善電池設計，例如比亞迪刀片電池提高了電池包的能量密度，還有一些車(chē)企通過(guò)加大底盤(pán)空間增加可容納的電池體積。

電池工作時(shí)，需要將溫度控制在合理范圍之內。例如，消耗20%電池能量可以把溫度控制好，就意味著(zhù)續航里程縮短20%。在冬季，電動(dòng)車(chē)無(wú)法像燃油車(chē)那樣用發(fā)動(dòng)機余熱取暖（空調熱風(fēng)），因此會(huì )額外消耗約15%能量，導致里程數進(jìn)一步減少。伴隨溫控系統不斷完善，冬季電動(dòng)車(chē)的里程損失是能夠縮短到30%以?xún)鹊摹?/span>

《巴倫周刊》中文版：里程焦慮之外，電池安全性、充電樁數量限制等情況依然存在。在您看來(lái)，新能源汽車(chē)規模化發(fā)展的制約因素有哪些？如何解決？

董揚：在安全性方面，中國考慮的不是讓新能源汽車(chē)與傳統汽車(chē)達到絕對的統一標準，而是采取全生命周期安全管理——電池安全、行駛安全以及充電安全。這就需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同與合力，大家各自把關(guān)。

2022年，新能源乘用車(chē)故障占比中，有54.4%來(lái)自動(dòng)力電池故障。為了保障電池安全，車(chē)輛會(huì )在充電到80%后轉為“涓流”模式，以此來(lái)保護電池，避免熱失控。此外，部分車(chē)企會(huì )在高壓電路與汽車(chē)地盤(pán)之間留出足夠的絕緣空間，或是讓電池管理系統在車(chē)輛充滿(mǎn)電后繼續監視一段時(shí)間溫度變化等。

在充電樁方面，電網(wǎng)是比油管更加普及的能源系統，成本也比油管低，數量限制只是暫時(shí)的。目前，中國新能源充電樁布局處于初級階段，而系統轉換則是以10年乃至20年為一個(gè)梯度，這是市場(chǎng)化應用問(wèn)題。

對于充電效率，一般快充樁最大充電電流可以達到1C（一個(gè)小時(shí)充滿(mǎn)電池）。現在，廣汽埃安、小鵬汽車(chē)等企業(yè)已經(jīng)開(kāi)發(fā)出2C、3C甚至4C的快充車(chē)型，相應大功率充電樁也在陸續建設之中。這些布局的成果，都會(huì )在未來(lái)10年陸續顯現。

新舊汽車(chē)賽道如何平衡？

《巴倫周刊》中文版：經(jīng)歷過(guò)去幾年的井噴式增長(cháng)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)從2022年開(kāi)始“擠泡沫”，倒逼相關(guān)車(chē)企展開(kāi)“價(jià)格戰”，盈利空間和市值都受到一定沖擊。在您看來(lái)，車(chē)企在激烈競爭中存活并且盈利的關(guān)鍵是什么？

董揚：新能源行業(yè)發(fā)展不止是一次簡(jiǎn)單的技術(shù)進(jìn)步，中間涉及到整個(gè)供應鏈體系變革，包括電池制造、充電樁、智能技術(shù)等，車(chē)企需要更加廣闊的視野。同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代帶來(lái)了服務(wù)模式的創(chuàng )新，汽車(chē)除了交通運輸工具這個(gè)基本屬性，也被賦予了能量源和信息源的附加價(jià)值。車(chē)企需要在車(chē)型、配套、價(jià)格、營(yíng)銷(xiāo)等多個(gè)維度與行業(yè)適配。

在產(chǎn)業(yè)轉型的浪潮中，車(chē)企前期虧損是不可避免的。特別是2019年之后，新能源汽車(chē)財政補貼大幅退坡，減少75%左右。值得注意的是，一些車(chē)企雖然財報顯示虧損，但是“賣(mài)車(chē)”已經(jīng)產(chǎn)生邊際貢獻——汽車(chē)支出既有成本后，多賣(mài)一輛車(chē)其實(shí)是少賠一些的。正因如此，大部分新能源車(chē)企并不盈利，市場(chǎng)總量卻還在不斷增長(cháng)。

《巴倫周刊》中文版：新能源市場(chǎng)參與者眾多，除了傳統車(chē)企和造車(chē)新勢力，華為、小米等手機廠(chǎng)商也相繼入局。您如何看待這種跨界融合？會(huì )改變現有競爭格局嗎？

董揚：信息化技術(shù)持續影響著(zhù)汽車(chē)工業(yè)。從需求角度來(lái)看，隨著(zhù)汽車(chē)質(zhì)量整體提升，很多購車(chē)者不再以質(zhì)量為核心，而是更加關(guān)注性?xún)r(jià)比和體驗感，特別是年輕一代不再執著(zhù)于某些所謂的“大牌”，這就為手機等新晉品牌帶來(lái)了機會(huì )。

從供給角度來(lái)看，社會(huì )制造水平提高以后，汽車(chē)行業(yè)的準入門(mén)檻實(shí)際是降低的。新晉品牌可以找到代工廠(chǎng)做出質(zhì)量合格的產(chǎn)品，并為用戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。同時(shí)，得益于互聯(lián)網(wǎng)普及、人工智能涌現，手機廠(chǎng)商跨界汽車(chē)成為可能。不過(guò)短期內，比亞迪等頭部廠(chǎng)商、“蔚小理”等新勢力的競爭壁壘仍在，市場(chǎng)格局很難改變。

《巴倫周刊》中文版：隨著(zhù)傳統車(chē)企陸續發(fā)力新能源領(lǐng)域，未來(lái)新舊賽道將會(huì )達成怎樣的平衡？電動(dòng)車(chē)是否會(huì )完全替代燃油車(chē)？

董揚：汽車(chē)向電動(dòng)化和智能化轉型，只是產(chǎn)品發(fā)展歷程的一個(gè)階段而已。正如前面所說(shuō)，新能源汽車(chē)個(gè)人交通運輸工具的基本屬性沒(méi)有變。因此，即使電動(dòng)汽車(chē)必將成為行業(yè)發(fā)展大勢，但傳統汽車(chē)也不會(huì )走向終點(diǎn)。

2021年-2023年，中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增速依次為170%、90%和38%，雖然增長(cháng)率大幅下滑，但增長(cháng)量變化不大。未來(lái)三年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速將進(jìn)一步減少，增長(cháng)絕對值則會(huì )略微放緩。最終，電動(dòng)車(chē)將具備壓倒性?xún)?yōu)勢，成為中國乘用車(chē)市場(chǎng)主流。

與此同時(shí)，未來(lái)兩三年內可能出現汽車(chē)行業(yè)“iPhone時(shí)刻”——iPhone4剛出現時(shí)，與功能機相比優(yōu)勢并不明顯，直到4G網(wǎng)絡(luò )普及后iPhone才開(kāi)始改變整個(gè)行業(yè)；隨著(zhù)技術(shù)進(jìn)步、配套完善，新能源汽車(chē)也將為消費者帶來(lái)顛覆性體驗。

《巴倫周刊》中文版：最后，請您結合《換道賽車(chē)》一書(shū)，談?wù)剬χ袊履茉雌?chē)市場(chǎng)的未來(lái)期許和潛在挑戰？

董揚：從產(chǎn)品數量和總體性能來(lái)看，中國新能源汽車(chē)已經(jīng)處于世界領(lǐng)先地位。但同時(shí)，我們與發(fā)達市場(chǎng)的差距依然存在，主要集中在基礎理論方面，畢竟他們是先行者，掌握了很多行業(yè)專(zhuān)利。此外，發(fā)達國家車(chē)企對細分賽道研究更為細致，例如日產(chǎn)的電池安全性能，特斯拉的人工智能能力等。

中國發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢也很明顯。例如，中國具備“集中力量辦大事”的制度優(yōu)勢，可以實(shí)現多方協(xié)同；車(chē)企將新能源汽車(chē)的產(chǎn)品推廣、自動(dòng)駕駛技術(shù)應用、用戶(hù)服務(wù)模式創(chuàng )新結合在一起，更利于行業(yè)發(fā)展。

電動(dòng)化、智能化是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年未有大變局的方向，它們分別代表“換道賽車(chē)”的上半場(chǎng)和下半場(chǎng)。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)讓中國看到了“換道賽車(chē)”的可能性，面對日益激烈的國際競爭，我們需要繼續揚長(cháng)避短，爭取后來(lái)居上。

《巴倫周刊》中文版：非常感謝。

《換道賽車(chē)：新能源汽車(chē)的中國道路》

作者：苗圩

出版社：人民郵電出版社