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新能源正在拯救三四線(xiàn)

毫不意外，下周回國賈先生的車(chē)又跳票了。原本要在二季度末啟動(dòng)的第二階段交付，又延期到了8月底。而這已經(jīng)是兩年時(shí)間內法拉第未來(lái)的第5次交付延期。同時(shí)，賈先生想再融資3億美元，加速產(chǎn)能爬坡。僅僅是一個(gè)車(chē)型的交付，賈先生就玩出了花。讓人不得不懷疑，這車(chē)到底存不存在？

早在2014年，賈先生就開(kāi)啟了“造車(chē)夢(mèng)”，樂(lè )視超級汽車(chē)業(yè)改名為法拉第未來(lái)。但直到今年3月份，FF 91 才正式亮相。9年還沒(méi)實(shí)現一輛車(chē)的量產(chǎn)，PPT造車(chē)名不虛傳。然而，在賈先生出走美國的這些年，國內新能源汽車(chē)卻突飛猛進(jìn)，成為不可忽視的新生力量。2022年中國新能源汽車(chē)產(chǎn)量705.8萬(wàn)輛，銷(xiāo)量688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)96.9%和93.4%，連續8年保持全球第一。而中國品牌新能源汽車(chē)在全球銷(xiāo)量中，占比超過(guò)了60%。2022年十大純電汽車(chē)車(chē)型排名中，中國品牌就占了7個(gè)，唯有大哥大特斯拉難以打敗。在成為最火熱的產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，不少?lài)鴥鹊某鞘幸惨虼双@得新生。尤其是一些中小城市，正在被新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)拯救。

在傳統工業(yè)增長(cháng)乏力時(shí)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為近些年來(lái)的明星產(chǎn)業(yè)，每個(gè)城市都恨不得搭上順風(fēng)車(chē)。除了能作為招商引資的成果，還能帶來(lái)GDP的新增長(cháng)點(diǎn)，何樂(lè )不為。而這其中，最成功的城市樣本，非合肥、寧德、宜春莫屬。恰巧，它們又代表了三種模式：引進(jìn)外來(lái)產(chǎn)業(yè)（企業(yè)）、本土產(chǎn)業(yè)（企業(yè)）帶動(dòng)、礦產(chǎn)資源驅動(dòng)。合肥，已經(jīng)是引進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的成功范本，甚至沒(méi)有之一。2020年初，蔚來(lái)汽車(chē)因為融資不順，其在美股市場(chǎng)的股價(jià)，也最低暴降到1美元退市紅線(xiàn)附近，面臨生死存亡的考驗。就在此時(shí)，合肥市及時(shí)伸出援手，70億元投資換來(lái)的是蔚來(lái)總部的落地，以及研發(fā)、銷(xiāo)售服務(wù)、供應鏈制造一體化基地。此后，蔚來(lái)起死回生，并在新能源汽車(chē)市場(chǎng)站穩腳跟。就連合肥市委書(shū)記也直白的說(shuō)：在投資蔚來(lái)這個(gè)事上，合肥市確確實(shí)實(shí)狠狠賺了一筆。而在蔚來(lái)落地之后，大眾的新能源車(chē)也來(lái)了，更多的相關(guān)產(chǎn)業(yè)比如動(dòng)力電池等也紛紛落地合肥，一個(gè)完成的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈集群逐漸形成。

“風(fēng)投城市”的美名，自此名揚天下。這種引進(jìn)外來(lái)企業(yè)的模式，也已成為當下的主流。比如上海引進(jìn)了特斯拉工廠(chǎng)，西安的比亞迪工廠(chǎng)，四川宜賓引進(jìn)寧德時(shí)代工廠(chǎng)，也都是成功案例。尤其是西安比亞迪工廠(chǎng)，更是讓西安在2022年的新能源汽車(chē)產(chǎn)量達到101.55萬(wàn)輛，超過(guò)老大哥上海的99萬(wàn)輛，位居全國第一。一個(gè)企業(yè)的成功落地、一個(gè)產(chǎn)業(yè)的成功綻放，其能量難以估量。